路橋高收費(fèi)助推物價(jià)上漲 政府正加速公路收費(fèi)體制改革

　　路橋高收費(fèi)助推物價(jià)上漲，已成不爭事實(shí)

　　近年來，有關(guān)收費(fèi)公路過多、站點(diǎn)過密、過路費(fèi)太高、投資結(jié)構(gòu)不合理等方面的爭議此起彼落。在我國約占全球收費(fèi)公路八成的事實(shí)背后，一方面，絕大部分具有市政或準(zhǔn)市政屬性的公路收費(fèi)等同于投資者或地方政府的“印鈔機(jī)”；另一方面，一些已建成的道路處于閑置和半閑置狀態(tài)，車流量嚴(yán)重不足。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前物流行業(yè)的成本中，公路收費(fèi)占到了總成本的1/3。

　　記者從今年4月興業(yè)證券關(guān)于上市高速公路公司的研究報(bào)告分析中看出：3月，大多數(shù)路段車流量與去年同期基本一致，沒有大幅增長，客貨運(yùn)量增速趨緩。但是皖通高速、山東高速和深高速通行費(fèi)卻同比分別增長13%、10%和7%；報(bào)告認(rèn)為，單車收費(fèi)有所上升，導(dǎo)致了車流量下降、通行費(fèi)收入上升的情況。

　　“公路物流成本中20%是各種路上收費(fèi)，公路收費(fèi)、過橋費(fèi)名目繁多?！比珖舜蟠睃S細(xì)花接受記者采訪時(shí)說，“山西大同市的交管部門曾經(jīng)做過一次實(shí)驗(yàn)，用16噸的載重汽車按照規(guī)定裝載，從大同運(yùn)往天津，一路上這輛車沒有任何違規(guī)行為，但到達(dá)天津后這輛貨車還是虧損了3200多元?！?/p>

　　過高收費(fèi)及收費(fèi)過程中暴露的問題不容忽視。一個(gè)不爭的事實(shí)是，高速公路收費(fèi)直接推高了我國物流成本和百姓密切相關(guān)的消費(fèi)品價(jià)格。這不僅是一些專家的一致看法，也有不少網(wǎng)友認(rèn)為，路橋收費(fèi)給我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了嚴(yán)重障礙。

　　“我國公路貨運(yùn)的主要成本，一是超高的過橋、過路費(fèi)，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費(fèi)。‘兩高一亂’使我國物流成本大大高于其他國家?！睆V東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶對記者說。

　　王先慶推斷，雖然我國公路最高收費(fèi)年限為30年，但由于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)畸高，根本無需30年就可收回成本、償清貸款。

　　“國家規(guī)定已償清貸款的公路必須終止收費(fèi)，可地方政府往往又將之賣給企業(yè)變成經(jīng)營性公路，并且一再倒賣，使其收費(fèi)年限遠(yuǎn)超30年，甚至有一直收下去的架勢。”王先慶認(rèn)為，“正是因?yàn)楦鞣N收費(fèi)公路的誘惑，使道路建設(shè)部門尤其是投資部門，對各種待建的免費(fèi)公路興趣不大，將財(cái)力轉(zhuǎn)向收費(fèi)公路建設(shè)。這也正是一些最重要的省道、國道破舊不堪卻長期得不到投資的根本原因?！?/p>

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